客運車輛交通安全知識，

請注意交通安全！

01

出車前一定要檢查車輛狀況及安全裝備。如轉向、制動系統是否正常，輪胎是否完好，應急出口是否通暢等，尤其要配齊應急安全錘、滅火器、故障車警告標志牌等裝備，在緊急情況下，這些裝備能幫助駕駛人和乘客贏得逃生的時間，險境。

哈爾濱到日照直達汽車咨詢歡迎乘坐時刻表查詢　　由此推進城鄉客運一體化。在行業管理層面，打破部門條塊分割，實現“一城一交”體制，雖然這不是解決城鄉客運一體化的全部工作，但畢竟為實現一體化了啟動條件，掃除了體制障礙。實行“一城一交”體制，可總稱為城鄉公交，隨之可在稅費政策上趨同。在運輸資源上打破城鄉二元分割。以實行城鄉資源共享。制定傾斜政策，推進農村客運發展，從經濟學角度來看，農村客運屬于公益性普遍服務范疇。由于農村經濟發展相對落后，農民支付能力較弱，在世界許多地方農村客運線路也都屬于效益較差的“冷線”，需要在財政、技術等方面實行“不對稱管制”，履行普遍服務的義務。　　便于客運布置線路和站場，同時鄉鎮路網和市區（縣城）路網出入口在規劃時也要做好銜接，在完善路網的基礎上應當合理布局農村客運線路。盡量通車率，根據城鄉公交的不同特點應當分類分級規劃布設線路，結合道路功能和人員流動數量可以分為三個等級 ，一級客運線路連接遠城區（縣）至城市中心區的客運線路，一級公交線路是城、鄉連接的通道,當城市規模擴大時一級線路將成為城市公交線路，二級公交客運線路:連接遠城區所在地（縣）至各鄉鎮及鄉鎮之間的道路客運線路。公交客運線路:連接各鄉鎮至村的若干條客運線路，線路直接將村與村之間以及村與鄉(鎮)連接起來,是直接服務于鄉村居民的公交線路。

02

開車要系好安全帶。安全帶在車輛發生碰撞、緊急制動或發生側翻時，能將駕駛人和乘客牢牢固定在座位上，防止人體與車擋風玻璃或車體發生碰撞造成傷害，從而對駕駛人和乘客起到保護作用。客運駕駛人不僅要率先規范使用安全帶，還要督促乘客系上安全帶，車上每個乘客都系好安全帶再出站，讓系安全帶成為駕乘人員共同的自覺行為。

03

杜絕超員和攜帶危化品上車。客車超員后，負荷加重，制動距離加長，轉向性能減弱，易交通事故。危險化學品具有特殊的物理、化學性質，極可能發生泄漏、燃燒、等事故。同時，由于超員或車內有危化品，一旦發生事故，往往會加重損害后果。

　　出現“檸檬市場”[1]，客運服務質量因此而大打折扣。第二。強化公路客運服務質量規制是公路客運業向現代服務業轉型的需要，從行業發展的實際來看，公路客運正在經歷從傳統服務業向現代服務業的轉型，傳統公路客運業正成長為資金、技術、信息和知識相對密集的現代服務業，服務方式和服務范圍都有所改變，這就要求公路客運業引入服務管理的理念和方法，更加關注乘客需求，從旅客需求出發設計服務項目，公路客運業向現代服務業的轉型，給公路客運服務質量規制帶來極大的挑戰，一是在公路客運乘客群體和營運規模擴大的同時。如何服務質量的穩定和。是客運企業和部門都必須認真對待的問題。

04

起停要穩、操作要細致、謹慎，過彎要減速。客運車輛載人駕駛由于乘員多，所以要避免急起急剎，以防乘客出現意外。起步前應預告乘員，掛低速擋緩加油門平穩起步。停車前切莫掛空擋滑行，應提前制動減速，逐漸靠向停車位置，同時輕踩制動平穩駐停。除緊急情況外，不可使用緊急制動。

行車途中遇有障礙物、坑洼不平路面一定預先降速，不可臨近緊急制動或猛打方向。客運車輛重心高，轉彎時受離心力影響更易側翻，因此要提前減速，過彎。大型客車轉彎時要注意內輪差，如果只留意前輪通過，而忽視給后輪留有足夠的余量，就可能造成后內輪駛出路面或刮行人和車輛。

05

嚴禁疲勞駕駛。客運駕駛人24小時累計駕駛時間不超過8小時，日間連續駕駛不超過4小時，夜間連續駕駛不超過2小時，每次停車休息時間不少于20分鐘。長途客運車輛凌晨2時至5時停止運行或實行接駁運輸。客運車輛夜間行駛速度不得超過日間限速的80%，并嚴禁夜間通行達不到安全通行條件的以下山區公路。

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嚴禁超速行駛，酒后駕駛。要根據道路、交通和天氣情況適時調整行車速度，不得超過限速標志、標線標明的速度；前方道路連續轉彎或有急彎時，應該提前合理地控制行駛速度，嚴禁超速行駛！嚴禁酒后、醉酒駕駛！

　　一體化主要是相對于我國城鄉二元經濟體制下的城鄉壁壘而言的，為了統籌城鄉發展。打破二元結構，現在很多公共事業都開始將城鄉放到一起考慮。逐步實現城鄉一體化，城鄉客運一體化中的“城”指的是城市的城區以及縣域城區，而“鄉”則指的是城市郊區、城鄉結合部、鎮以及各個村等居民相對較為集中的區域。22城鄉客運一體化至少應當包括以下兩方面的內容 ，一、運行線路的一體化，將城市公交線路和城鄉公交線路作為一個整體進行線路和站場的規劃和建設，二、公交運營和管理一體化，由的部門安排調度車輛、管理、排班，設定站點。以及提供同等標準的服務等。　　合理調整和適時開辟公共汽車客運線路，公共汽車線網，調整和開辟公共汽車客運線路應當事先征求意見，并聽取公眾意見，第十五條 交通管理部門應當根據道路條件、交通狀況和公共汽車線路走向，設置公共汽車專用車道、優先通行信號，在禁左、禁右和單向行駛路段設立交通標志。保障公共汽車優先通行，第十六條 公共汽車停靠站的設置應當符合下列要求:。(一)同一線路站點間距一般為五百米至八百米，鎮村公共汽車站點間距根據當地情況設置;，(二)同一站名的上、下行站點間距一般在一百米左右;。(三)在有條件的路段設置港灣式停靠站;。NkbBALf